据今天石油价格9月21日的报道，市场关注的大部分集中在汽油需求以多大的速度恢复，但世界各地经济和制造业活动的下降导致了包括柴油、汽油和航空燃料在内的馏分油的供给过剩。 疫情期间，航空燃料需求空前急剧下降，面对这种情况，炼油商纷纷转向生产其他馏分油，这些馏分油的库存已经上升到几十年来的最高水平。 近年来，柴油和其他中间馏分油的供给过剩变得显着，交易员们开始租油轮储藏燃料，日后销售。 馏分油库远远超过5年平均水平，全世界燃料需求缺乏恢复力的情况下，炼油商没有太多动力消化增加的产量，炼油利润率因供给过剩而大幅下降。 国际能源局(IEA )本周在每月旗舰石油市场的报告中说，精炼厂的利润持续减弱，原油购买的增加一点激励也没有。 
虽然燃料需求疲弱，但美国原油库存数据尽管本周提高了油价，但仍继续抑制油价突破每桶40美元。 但是，美国能源情报局宣布，截至9月11日一周的原油库存为440万桶，同时9月第二周的馏分燃料产量为350万桶，这些库存量比5年平均水平高20%。 截至9月11日的本周，美国精炼厂原油的每日产量为1348.8万桶，比去年同期减少了19.3%。 馏分油库存比上年增加31.2%，增加到1.793亿桶。 馏分油的库存持续上升，炼油业者不是中间馏分油，而是将更多的原油加工成汽油。 据路透社专栏作家约翰肯普介绍，去年同期，汽油和馏分油之比从1.4:1上升到1.7 :1。 美国需求疲弱，中间馏分油也在寻找其他市场。 在经济低迷的背景下，燃料需求的恢复比预想的要慢，航空燃料消费依然处于不稳定的状态，这已经把全世界的馏分油库储运提高到了多年的高价，世界各地的炼油利润率处于毁灭性的低水平，炼油厂将增加的原油加工成燃料 航空燃料以外的炼油产品的利润率也在下降。 因为在需求这么低的情况下，炼油商希望生产其他馏分油而不是生产过剩的航空燃料。 例如，据Argus估计，新加坡的燃料油精制利润率暴跌到本周记录较低的地方，炼油商希望最大限度地提高燃料油的产量，而不是航空燃料油，因此增加了供给。 从美国墨西哥湾沿岸到欧洲阿姆斯特丹鹿特丹安特卫普(ARA )交易中心，柴油和汽油等馏分油的库存异常高。油轮所有者和油轮跟踪公司本周表示，世界馏分油供应过剩日益加剧的最强信号之一可能是交易商对租用石油油轮储藏柴油的兴趣与日俱增。 期货价格比上个月的价格高，通常意味着供应过剩。 因此，商家有理由支付租船的费用，以后销售产品时获利。 布鲁姆伯格新闻推测，柴油市场的期货溢价比原油高，对馏分油浮式储藏的兴趣可能比原油高。 比预想中弱的需求恢复迹象抑制了馏分油的消费，市场供给过剩，石油价格持续下降。