全球航运商场主要分为散货运送、集装箱运送、油轮运送和杂货运送等。占有全球航运商场近一半的干散货商场中，铁矿石、煤炭这两大工业生产原料占比最高，别离占有近30%和20%，全球制造业开展带动的初级工业品需求是干散货买卖的主要驱动，因而全球干散货商场是反映全球经济开展和买卖景气量的晴雨表，而我国的干散货需求对于全球干散货商场的影响也无足轻重。 散货运价指数中，最具影响力的就是波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)，它由波罗的海买卖所发布，是反映国际干散货商场运价走势的权威目标。BDI反映了全球干散货商场的需求，与经济景气量密切相关。作为全球制造业中心，我国的大宗原料进口需求对全球干散货商场影响明显。BDI不仅反映了全球经济景气量，从其中咱们也能调查出船舶燃油需求的变化。 
除BDI以外，波罗的海买卖所还推出了波罗的海原油运送指数(Baltic Exchange Dirty Tanker Index，BDTI)和波罗的海成品油运送指数(Baltic Exchange Clean Tanker Index，BDTI)作为衡量原油以及成品油商场运价的两大标杆。BDTI与BCTI的波动率也较大，其变化主要遭到地缘政治或其他一些突发事件的影响。因为油轮相对干散货船舶数量较少，船型较大，船速较慢，全体油耗偏低，因而BDTI和BCTI走势和船燃消费的变化相关性较低。 为了适应国内集装箱运送商场迅速开展和国际集装箱运价指数衍生品开发的需要，上海航运买卖所于1998年和2009年别离编制发布了我国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index，CCFI)和上海出口集装箱运价指数(Shanghai Containerized Freight Index，CCFI)。2019年，上期所开发集装箱运价指数期货的立项请求取得证监会的批复赞同，将考虑以上海航交所发布的上海出口集装箱结算运价指数(欧洲航线)作为标的指数，采纳人民币计价、现金交割的形式，并引进境内外买卖者。航运指数期货的推出将为国内外集装箱运送业供给有用的风险管理工具，弥补我国场内航运衍生品的空白，提升我国期货商场的竞争力和影响力。